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Règlements 2008
Livres des règlements disponibles chez:
Moteurs de Précision J.P, 42Ième Rue Nord, St-Georges Ouest
Brossard Performance, Boul Hamel, Québec.
Pneu J.C. Bolduc, Route 271, East Broughtonou auprès de notre:
Inspecteur technique: Mario Bolduc (418) 422-2458 mbol77@hotmail.comIgnorer ces règlements ou ne pas les lires n'est pas une excuse pour être illégal. La réponse :"je le savais pas." est en tout temps signe d'ignorance et de négligence. Ce sport en est un classé extrême. Ne prenez aucun risque et mettez toutes les chances de votre coté. Aucune assurance invalidité couvre les dommages causés par la course automobile et chaque années des coureurs sont blessés (fracture aux jambes ou aux bras, brûlure et douleur lombaire) dans l'exercice de ce sports. Soyez prudents. Pour tous les coureurs:
Aucun pilote n'est autorisé à courser en état d'ébriété ou sous l'effet de substance illicite.
Toute violence, qu'elle soit verbale ou physique, est interdite sur tout le terrain de l'autodrome, que se soit dans le stationnement, les puits, sur la piste ou dans les estrades.
Tout coureurs n'ayant pas l'esprit sportif peut être disqualifié.
Tout membre d'une équipe n'ayant pas l'esprit sportif peut entraîner la disqualification de son coureur et se voir interdire l'accès aux puits pour une période indéterminée.
Tout refus de se soumettre à une inspection occasionnera la perte de tous les points et bourses de la journée. Le coureur devra prendre arrangement avec les inspecteurs pour faire inspecter son véhicule avant que celui-ci ne revienne en piste.
Tout conducteur devra posséder un permis de conduire valable. Un conducteur de moins de 18 ans devra posséder une autorisation écrite d'un de ses parents ou de son tuteur légal.
L'autodrome East Broughton Speedway, ses dirigeants et son personnel se dégagent de toutes responsabilités advenant un bris, le vol ou le vandalisme d'un véhicule, d'outillage ou de tout autre objet appartenant à une équipe ou à tout autre personne admise dans les puits.
Chaque compétiteur doit prendre connaissance du contenu des livres des règlements concernant la classe dans laquelle il compétitionne et les règlements généraux.
Toutes les voitures, afin d'être acceptées, devront être conformes aux règlements et spécifications de cette classe.Classe 4 et 6 cylindres Classe de Rue Classe Amateur
Classe Super Stock Classe Sportsman
La sécurité
B/0. Revêtir un habit anti-feu est obligatoire peu importe la course.
B/0.1 Le port du casque de sécurité est obligatoire peu importe la course.
B/0.2 Un filet de sécurité du coté conducteur est obligatoire.
B/0.3 Ceinture de course 3 points obligatoire. Elle doit être dûment fixée au véhicule et bouclé en tout temps durant une course.
B/0.4 Un extincteur d’au moins 2.5 lbs est obligatoire (de classe A, B et C). L’extincteur doit être en bonne condition, opérationnel et scellé. Les extincteurs seront inspectés sans préavis par les officiels de la piste à tout moment jugé opportun par eux.
B/0.5 L'accès aux puits et à la piste doit se faire lentement. Le conducteur doit attendre le signal de l'officiel pour entrer sur la piste. À défaut de ce conformer à se règlement, le conducteur perd 10 points sur le fond de points. Si le cas se produit, l'officiel devra avertir le conducteur ainsi que la tour de contrôle. Ce règlement sera la décision de l'officiel en place qui va juger si le conducteur est fautif ou pas.
B/0.6 Le siège de compétition est fortement recommandé. Dans le cas ou un siège ordinaire serait utilisé, un renfort pour la hanche et l'épaule du coté droit pourra être ajouté.
B/0.7 L’appuie tête est obligatoire.
Le véhicule
B/1. Voiture américaine ou importée acceptées, pas du turbo ou de super charge, aucune traction intégrale ou 4 roues motrices ne sont acceptés.
La carrosserie
B/2 Tout le matériel inflammable, à l'exception du siège du conducteur, devra être retiré du véhicule.
B/2.1 Le capot et le couvert de la valise devront rester originaux, hood pin obligatoire.
B/2.2 Le "padding" et les instruments du tableau de bord (chaufferette, système de son etc.) devront être enlevés et remplacés par une tôle en acier.
B/2.3 Toutes les moulures doivent être enlevées ainsi que toutes parties amovibles tel que lumière, feu de positionnement, vitre de coté et arrière etc. De plus aucun miroir n'est accepté. Tous les trous devront être bouchés à l'aide d'une tôle fixe.
B/2.4 Toutes les voitures doivent avoir le pare brise enlevé (et non cassé) et remplacé par un grillage de 1 pouce par 1 pouce ou l'équivalent, à la pleine grandeur du pare brise original.
B/2.5 Les pare-chocs devront être originaux et aucun renforcement extérieur n'est permis. Les pare-chocs ainsi que la grille avant doivent être à leur emplacement d'origine.
B/2.6 Une barre latérale de côté sera acceptée mais devra être posée directement sur la carrosserie de façon horizontale, ne devra pas dépasser la carrosserie de plus de deux pouces et avoir les coins arrondis et non accrochant. Elle sera située entre les roues avants et arrières de la voiture et sur l'aile arrière de la voiture. Aucune barre par-dessus les roues, aucune barre plus haute que les roues.
B/2.7 Pas de dédoublage permis.
B/2.8 Une chaîne en avant et en arrière du véhicule doit être installée et accessible facilement pour le remorquage du véhicule.
B/2.9 Une lumière dans chaque coin du toit arrière de la voiture est obligatoire, de couleur rouge, orange ou jaune. Les lumières blanches sont interdites.
B/2.10 Silencieux obligatoire (muffler). Hush trush accepté.
B/2.11 Les dimensions extérieures et intérieures de la carrosserie devront rester originaux. La carrosserie devra être à son emplacement d'origine sur le châssis. Les voitures devront avoir leurs planchers originaux et call dash. Le bas de caisse "Rocker Panel" doit demeurer à sa place. L’auto doit rester originale. Dans le cas ou le plancher original est dans une mauvaise condition, toutes les réparations devront être faites avec de la tôle d’acier d’au moins 20 gauges, qui devra être boulonnée ou soudée.
B/2.12 Le numéro officiel de la voiture doit être peint de chaque coté de la voiture. Les numéros doivent avoir une hauteur de 18 pouces. Ce numéro doit également être peint sur le toit, d'une hauteur de 18 pouces aussi de couleur contrastante avec la couleur de fond. Le numéro se comportera d' un maximum de 3 caractères sans fraction, symbole ou lettre. Ce numéro doit également être peint sur les tôles qui bouche les trous de lumières avants et arrières et être d'une hauteur de 6 pouces. Aucun lettrage à caractère offensant (raciste, sexiste, violant, blasphématoire, etc.) ne sera acceptés. Le numéro doit être réservé préalablement en début de saison. Les dirigeants de l'autodrome se réserve le droit de refuser un numéro. Alors le coureur sera obligé d'en choisir un autre.
B/2.13 Le poids du véhicule sera déterminé selon les performances de celui-ci. Après le premier programme, tout véhicule gagnant plus d'une final devra rajouter un poids d'au moins 50 lbs par final gagnée. L'inspecteur se réserve le droit de rajouter du poids à tout véhicule jugé beaucoup trop puissant pour l'équilibre de la classe même s'il ne gagne pas la final. Ceci est dans le but de faire saine compétition et de ne pas faire dépenser de grosses sommes d'argent dans les moteurs. Tout véhicule Twin Cam se verra ajouter 50 livres de poids dès sa première victoire. Le positionnement des poids est à la discrétion de l'inspecteur technique.
B/2.14 Aucun réservoir ni radiateur dans l'auto, aucun bouchon de réservoir ne devra dépasser la carrosserie.
B/2.15 Le réservoir à essence devra être fixé sur le plancher du coffre arrière, un mur pare-feu devra complètement boucher la valise de l'habitacle, full cell (réservoir de course) fortement recommandé. Le réservoir doit être fixé par au moins deux attaches. Aucun réservoir d'aluminium, bidon portable ou en plastique ne sera acceptés comme réservoir d'essence.
B/2.16 Les murs pare-feu sont obligatoires et doivent séparer complètement le conducteur du moteur er du réservoir d'essence. Ils doivent être fabriqués de tôle d'acier d'au moins 20 gauges, soudés ou rivetés tout le tour, de manière à être étanche. À l'arrière le mur pare-feu devra être le plus près possible de sa position originale.
B/2.17 Une valve à gaz pour couper l'admission d'essence est obligatoire et doit être accessible par le conducteur lorsque ce dernier est attaché. Les positions "On/Off" devront être indiquées de façon très voyante.
B/2.18 La conduite d'essence devra passer sous le plancher véhicule ou si elle passe à l'intérieur de la voiture, elle devra être à l'intérieur d'un autre tuyau ou boyau. Aucun tuyau de plastique ne sera permis. Aucun filtre en verre ne devra être placé sur la conduite d'essence. Aucune conduite d'essence ne devra être visible à l'extérieur de la carrosserie.
B/2.19 La clé de contact (ignition) devra être à la porté de la main du conducteur lorsque ce dernier est attaché. Les positions "On/Off" devront être indiquées de façon très voyante.
La mécanique
Suspension
B/3 La suspension devra être complètement originale, aucune suspension à l'air ne sera acceptée. Suspension à l'emplacement d'origine du véhicule. Il n'est pas permis d'attacher la suspension. Bref aucune modification n'est autorisée sur la suspension.
Roues, pneus et freins
B/4 Aucun pneu à neige ou de compétition acceptés. Ils devront être reconnus et fabriqués pour la route et avoir un numéro D.O.T. Le nom du fabricant doit rester lisible en tout temps. Aucun HOOSIERS, MARSH ou M&T ou équivalent ne seront acceptés. (Même reconnus D.O.T). Les pneus L.T. sont interdits. Pneus radiaux obligatoires. Aucun pneu groové ou resurfacé.
B/4.1 Seulement des roues d'origine pour le véhicule de course seront acceptées. Elles doivent être de diamètre identique.
B/4.2 La voiture doit freiner aux 4 roues, aucune valve de dérive permise.
Moteur
B/5 Moteur de la voiture original seulement ou l'équivalent si remplacé en cas de bris.
B/5.1 Un seul filtre à air par véhicule.
Cage protectrice
B/8 La cage protectrice devra avoir au moins 4 poteaux, les poteaux de la cage devrons être souder aux châssis, la cage devra avoir trois barres de côté de protection du coté conducteur, toutes les soudures seront inspectées de très près.
B/8.1 Les joints vissés sont formellement interdits. Nous vous recommandons qu’il y ait un minimum de deux pouces entre le haut de la cage et le casque de sécurité du compétiteur.
B/8.2 La direction de réserve le droit d’accepter ou de refuser la cage et le roll bar selon ses propres évaluations.
Inspection et vérification
B/9 L'inspection du véhicule est obligatoire dès le début de la saison ou dès la première course du véhicule. Sans inspection aucun véhicule n'est permis sur la piste. Les coureurs ayant besoin d'une inspection devront se présenter 1 heure avant le début du programme au garage d'inspection.
B/9.1 Tout coureurs qui ont des correctifs à apporter sur leur auto, sur la demande de l'inspecteur technique, doivent obligatoirement passer au garage à leur prochaine participation pour vérifier que les correctifs sont bien faits. À défaut de se conformer à ce règlement, l'auto ne pourra pas courser tant et aussi longtemps que les correctifs n'auront pas été faits et l'inspection passée.
B/9.2 L'inspecteur technique sera autorisé, et ceci EN TOUT TEMPS, même sans protêt, à procéder à l'inspection totale ou en parti d'un où de plusieurs véhicules et ceci à la fin de chaque programme de course, sans que ce soit nécessairement les coureurs qui ont le mieux figurer au classement final qui soient inspectés.
B/9.3 Les officiels se réservent le droit de refuser une voiture en mauvaise condition, tant au niveau esthétique que mécanique.
B/9.4 Toutes les autos qui compétitionnent dans la classe 4 et 6 cylindres seront vérifiés très minutieusement par les officiels, et les conducteurs seront surveillés de très près. Quand a leur comportement sur la piste et dans les puits, les officiels n'hésiteront pas à disqualifier un compétiteur qui ne se comportera pas en sportif.
B/9.5 Des vérifications visuelles suivant une procédure établie d'avance peuvent être faites en tout temps avec de l'équipement technique en possession de l'officiel.
B/9.6 Si l'inspecteur trouve qu'une voiture est faite de manière trop professionnelle, il peut refuser celle-ci dans le but de garder le coût des véhicules le plus bas possible et la compétition équitable pour tous.
Conclusion
Les règlements de la classe 4 et 6 cylindres sont établis pour un faire une classe non dispendieuse, sécuritaire et accessible à tous.
Tous ce qui n'est pas écrit dans ces règlements sont considérés comme interdit. Tout ce qui n'est pas écrit dans ce règlement, doit être vérifié avec l'inspecteur technique. Sa décision sera finale et sans appel. En cas de doute, veuillez communiquer avec l'inspecteur technique. Nous vous demandons de communiquer avec nous si vous avez des doutes sur l'éligibilité de votre voiture avant d'y effectuer toutes modifications non traitées dans les règlements si inclus.
Ces règlements sont sujets à changement sans préavis.
Toutes les voitures, afin d'être acceptées, devront être conformes aux règlements et
spécifications de cette classe.La sécurité
R/0 Revêtir un habit anti-feu est obligatoire peu importe la course.
R/0.1 Le port du casque de sécurité est obligatoire peu importe la course.
R/0.2 Un filet de sécurité du coté conducteur est obligatoire.
R/0.3 Ceinture de course 3 points obligatoire. Elle doit être dûment fixée au véhicule et bouclé en tout temps durant une course.
R/0.4 Un extincteur d’au moins 2.5 lbs est obligatoire (de classe A, B et C).
L’extincteur doit être en bonne condition, opérationnel et scellé. Les extincteurs seront
inspectés sans préavis par les officiels de la piste à tout moment jugé opportun par eux.R/0.5 L'accès aux puits et à la piste doit se faire lentement. Le conducteur doit
attendre le signal de l'officiel pour entrer sur la piste. À défaut de se conformer à se
règlement, le conducteur perd 10 points sur le fond de points. Si le cas se produit,
l'officiel devra avertir le conducteur ainsi que la tour de contrôle. Ce règlement sera la
décision de l'officiel en place qui va juger si le conducteur est fautif ou pas.R/0.6 Le siège de compétition est fortement recommandé. Dans le cas ou un siège
ordinaire serait utilisé, un renfort pour la hanche et l'épaule du coté droit pourra être
ajouté.R/0.7 L’appuie tête est obligatoire.
Le véhicule
R/1. Voiture à propulsion arrière seulement.
R/1.2 Aucune voiture ayant un empattement inférieur à 108 pouces ne sera acceptée à l’exception des voitures avec suspension Macpherson qui auront droit à 105 pouces
d’empattement. Une tolérance de un pouce (1") sera acceptée sur l’empattement pour
ajuster tout en conservant l’empattement original sur un côté.La carrosserie
R/2 Tout le matériel inflammable, à l'exception du siège du conducteur, devra être
retirer du véhicule.R/2.1 Le capot et le couvert de la valise devront rester originaux, hood pin obligatoire. Le capot pourra être dédoublé. Le capot tout comme la valise devront conserver leurs apparence originale. Il n’est pas permis de percer le capot.
R/2.2 Le "padding" et les instruments du tableau de bord (chaufferette, système de
son etc.) devront être enlevés et remplacés par une tôle en acier.R/2.3 Toutes les moulures doivent être enlevées ainsi que toutes parties amovibles tel
que lumière, feu de positionnement, vitre de coté et arrière etc. De plus aucun miroir
n'est accepté. Tous les trous devront être bouchés à l'aide d'une tôle fixe.R/2.4 Toutes les voitures doivent avoir le pare brise enlevé (et non cassé) et remplacé
par un grillage de 1 pouce par 1 pouce ou l'équivalent, à la pleine grandeur du pare
brise original.R/2.5 Les pare-chocs pourront être renforcés, rien ne peut être rajouté pour changer
l’apparence extérieure. Ils devront être à leur emplacement original et du même modèle que l’auto. La grille avant devra être dans une condition raisonnable. Aucun
renforcement extérieur ne pourra être soudé aux pare-chocs.R/2.6 Une barre latérale de côté sera acceptée mais devra être posée directement sur la carrosserie de façon horizontale, ne devra pas dépasser la carrosserie de plus de
deux pouces et avoir les coins arrondis et non accrochant. Elle sera située entre les roues avants et arrières de la voiture et sur l'aile arrière de la voiture. Aucune barre par dessus les roues, aucune barre plus haute que les roues.R/2.7 Dédoublage permis.
R/2.8 Une chaîne en avant et en arrière du véhicule doit être installée et accessible
facilement pour le remorquage du véhicule.R/2.9 Une lumière dans chaque coin du toit arrière de la voiture est obligatoire, de
couleur rouge, orange ou jaune. Les lumières blanches sont interdites.R/2.10 Aucune pièce de panneaux ne devra être coupée. Les portes ne pourront être modifiées. De plus, elles devront être soudées complètement. Il sera permis de
découper les ailes autour des pneus, cependant, le dégagement devra être centré sur
l’axe des roues. Si nécessaire, rajouter une tôle pour souder les fausses ailes.R/2.11 Les dimensions extérieures et intérieures de la carrosserie devront rester
originaux. La carrosserie devra être à son emplacement d'origine sur le châssis. Les
voitures devront avoir leurs planchers originaux et call dash. Dans le cas ou le plancher original est dans d’une mauvaise condition, toutes les réparations devront être faites avec de la tôle d’acier d’au moins 20 gauges, qui devra être boulonnée ou soudée. Le plancher de la valise pourra avoir des ouvertures dans le seul but de faciliter l’accès au réservoir d’essence en cas d’incendie. Le bas de caisse "Rocker Panel" doit demeurer à sa place. Le châssis devra être original et à sa pleine longueur ; aucune modification ne sera acceptée. Il faudra qu’il soit de la même marque, modèle et année que l’auto. Le châssis doit être en bonne condition. Dans le cas d’une voiture de type monocoque, les deux (2) "sub frames" pourront être réunis en "tubing" rond ou carré. L’auto doit rester originale.R/2.12 Le numéro officiel de la voiture doit être peint de chaque coté de la voiture.
Les numéros doivent avoir une hauteur de 18 pouces. Ce numéro doit également être
peint sur le toit, d'une hauteur de 18 pouces aussi de couleur contrastante avec la
couleur de fond. Le numéro se comportera d’un maximum de 3 caractères sans
fraction, symbole ou lettre. Ce numéro doit également être peint sur les tôles qui
bouche les trous de lumières avants et arrières et être d'une hauteur de 6 pouces. Aucun lettrage à caractère offensant (raciste, sexiste, violant, blasphématoire, etc.) ne sera acceptés. Le numéro doit être réservé préalablement en début de saison. Les dirigeants de l'autodrome se réserve le droit de refuser un numéro. Alors le coureur sera obligé d'en choisir un autre.R/2.13 Le poids minimum du véhicule devra être de 3400 lbs. (avec pilote) et ce en
condition finale après la course.R/2.14 Aucun réservoir ni radiateur dans l'auto, aucun bouchon de réservoir ne devra
dépasser la carrosserie.R/2.15 Le réservoir à essence devra être fixé sur le plancher du coffre arrière, un mur
pare-feu devra complètement boucher la valise de l'habitacle, full cell (réservoir de
course) fortement recommandé. Le réservoir doit être fixé par au moins deux attaches
de 1/16" X 1" flat bar minimum. Aucun réservoir d'aluminium, bidon portable ou en
plastique ne seront acceptés comme réservoir d'essence. Le plancher de la valise pourra avoir des ouvertures dans le seul but de faciliter l’accès au réservoir d’essence en cas d’incendie.R/2.16 Les murs pare-feu sont obligatoires et doivent séparer complètement le conducteur du moteur er du réservoir d'essence. Ils doivent être fabriqués de tôle d'acier d'au moins 20 gauges, soudés ou rivetés tout le tour, de manière à être étanche. À l'arrière le mur pare-feu devra être le plus près possible de sa position originale.
R/2.17 Une valve à gaz pour couper l'admission d'essence est obligatoire et doit être accessible par le conducteur lorsque ce dernier est attaché. Les positions "On/Off" devront être indiquées de façon très voyante.
R/2.18 La conduite d'essence devra passer sous le plancher véhicule ou si elle passe à l'intérieur de la voiture, elle devra être à l'intérieur d'un autre tuyau ou boyau. Aucun tuyau de plastique ne sera permis. Aucun filtre en verre ne devra être placé sur la conduite d'essence. Aucune conduite d'essence ne devra être visible à l'extérieur de la carrosserie.
R/2.19 Aucun système à pression ou pompe électrique n'est permis sur l'alimentation d'essence.
R/2.20 Un "spooler" arrière est accepté. Si le spooler arrière a plus de six (6) pouces
de haut il doit être à aire ouverte au centre.R/2.21 Il est permis de fabriquer des ailes et des portes en acier seulement, aucun aluminium ou fibre de verre permis, apparence original obligatoire.
R/2.22 La clé de contact (ignition) devra être à la porté de la main du conducteur lorsque ce dernier est attaché. Les positions "On/Off" devront être indiquées de façon très voyante.
La mécanique
Suspension
R/3.1 La suspension doit être originale. Les bras de suspension supérieurs et
inférieurs doivent être identiques de chaque côté. Les essieux avant (KNUCKLE)
doivent être identiques de chaque côté (NO OFFSET) et doivent avoir le centre égal
(NO LOWERING SHAFT). On pourra renforcer sans modifier les "tab" de
suspension. Il sera toléré de "shimmer" les "tab" sans les modifier.R/3.2 Les pièces "HEAVY DUTY" pourront être utilisées si elles sont disponibles
pour la voiture.R/3.3 Aucune suspension à air ou équivalent acceptée. Les bushings de suspension
doivent être en caoutchouc.R/3.4 Les voitures avec ressorts à boudins devront avoir un seul ressort par
emplacement. Les bras de suspension arrière devront être égaux en longueur, non
ajustables et de longueur d’origine. Ils doivent être à leur emplacement d’origine.R/3.5 Tous les ressorts doivent être à leur place originale.
R/3.6 Aucun amortisseur ne pourra être rajouté. Les amortisseurs doivent être à leur
place d’origine. AUCUN boudin ne pourra être rajouté.R/3.7 Les équipements ou additifs aidant au transfert de poids sont interdits. Les
stabilisateurs avant et arrière devront être à leur emplacement d’origine. Aucun
ajustement aux extrémités (LINK KIT) ou attachements (BUSHING BLOCK).R/3.8 Aucune suspension arrière indépendante permise.
R/3.9 Il n’est pas permis d’attacher la suspension d’aucune façon, ex : chaîne, barre,
etc...Roues, pneus et freins
R/4.1 Aucun pneu à neige ou de compétition. Ils devront être reconnus et fabriqués
pour la route et avoir un numéro D.O.T. Le nom du fabricant doit rester lisible en tout
temps. Aucun HOOSIERS, MARSH ou M&T ou équivalant ne seront acceptés.
(Même reconnus D.O.T.). Les pneus L.T. sont interdits. Pneus radiaux obligatoires.
Aucun pneu groové ou resurfacé.R/4.2 Pneus de série 60. Aucune série 50, 45, 40 ou 35.
R/4.3 Les roues devront avoir une largeur maximum de huit pouces (8") mais par
contre pourront avoir un « offset » maximum de trois (3) pouces intérieur incluant le
shim s’il est utilisé. EX : shim de 1 pouce pour une roue déjà offset de quatre (4)
pouces intérieur. Aucune roue renversée. Le cœur de la roue pourra être modifié. Les
« studs » de roue 5/8 de pouce sont acceptés. Les mags en acier, en aluminium et en
magnésium sont acceptés.R/4.4 La voiture doit freiner sur les quatre (4) roues en tout temps. Aucun égalisateur
ou valve pour balancer ou couper le freinage ne sera accepté.Moteur
Le moteur sceller n'est pas obligatoire mais recommandé.
R/5.0 Moteur cam roller kit strictement défendu.
R/5.1 Il sera permis d’inter changer le moteur d’une carrosserie à une autre mais il faut
que ce soit du même fabricant. Les supports de moteur en acier sont acceptés. Aucun moteur et têtes de haute performance ne sont acceptées.R/5.2 Moteur américain V-8 seulement. La configuration du moteur doit demeurer
standard. Le terme "MOT" production "OEM" veut dire toute pièce fabriquée pour un
véhicule de promenade de type familial; cela ne comprend pas les véhicules de haute
performance ou édition limitée. Tout numéro de pièce ou de moulage "CASTING" qui
sera modifié ou altéré sur une pièce fera que celle-ci sera considérée illégale. Toute
pièce jugée douteuse ou illégale pourra être confisquée et gardée jusqu’à la fin de la
saison. Le refus de se conformer entraînera une suspension automatique.
Le moteur pourra être sorti du véhicule le soir même et devra être marqué.R/5.3 Bloc moteur 350 pouces cubes, alésage permis .040
R/5.4 La stroke (course) doit être originale.
R/5.5 Bielles de production 350, longueur 5.7" po. , poids minimum de 590 grammes.
Seulement le crank d’origine est accepté.R/5.6 Les pistons devront avoir un poids minimum de 700 grammes incluant la pin et
devront être obligatoirement à quatre valves "releives".R/5.7 Seuls les pistons creux pour toutes les compagnies de voitures sont acceptés.
R/5.8 Le "lift" maximum de l’arbre à came sera de 275.
R/5.9 Poussoir de type hydraulique, diamètre .842 pouces.
R/5.10 Culbuteur de production en acier seulement. Le seul rapport permis est de 1.5.
R/5.11 Engrenage par chaîne (TIMING CHAIN) de production seulement.
R/5.12 Admission (INTAKE) : Les tubulures d’admission devront être en fonte, que
ce soit de deux ou de quatre barils. Les passages de la tubulure d’admission qui auront
été soumis à une oxydation, sand blast ou steel shot ou autre procédé seront
considérés comme modifiés donc illégales. Aucune intake de compagnie ou équivalente
d’alliage d’aluminium ne sera accepté.R/5.13 Damper : de production en fonte d’un minimum de 6 3/4" de diamètre et d’un
minimum de 1 3/10" d’épaisseur.R/5.14 Pompe à eau: de production en fonte seulement et à sa place d’origine.
R/5.15 Poulie d'aluminium acceptée.
R/5.16 Pompe à essence : au choix, mécanique seulement et à son emplacement
original.R/5.17 Pompe à l’huile : doit être à sa place originale.
R/5.18 Carter : l’huile doit être dans le carter (pan de compagnie) et celui-ci doit être
en acier. Les refroidisseurs "coolers" sont acceptés. Les contenants d’huile externes ne
sont pas acceptés.R/5.19 Culasse : les seules têtes acceptées sont 336, 335, 442, 444, 624, 882, 920,
993 (Numéro de casting). Les têtes devront être de production ainsi que ces
composantes. 75 c.c. minimum de la chambre à combustion. Il est permis de couper
les soupapes et les sièges à trois (3) angles. Cependant, l’angle de dégagement
intérieur ne doit pas dépasser .175 pouces sur les sièges. Il est permis de changer les guides de valves. Guides en brass interdits.R/5.20 Soupapes : les valves doivent être originales à la tête. Le maximum de grandeur
est de 1.940 pouces pour l’admission et de 1.500 pouces pour l’échappement. Le
diamètre de la tige doit être le même sur toute sa longueur. Les valves devront avoir
qu’un angle d’interférence.R/5.21 Ressorts de valves:
Nouveaux règlement pour moteur Ford 302 p.c. à venir consulter inspecteur
technique.
Chevrolet 350: Valve dia. Int. 1.940 ex. 1.500 spring. dia. 1.265 wire dia. .186Ford 351 : Valve dia. int. 1.842 ex. 1.540 spring. dia. 1.405 wire dia. .192
Chrysler 360 : Valve dia. Int. 1.880 ex. 1.600 spring dia. 1.414 wire dia. .192
R/5.22 Les ressorts de valves devront avoir au maximum 120 livres de pression. Les
ressorts coniques ainsi que les ressorts doubles sont interdits. Valves titanium
interdites.R/5.23 Retainer : De production en acier seulement.
R/5.24 Il est interdit de planer le bloc. Il est permis de planer les têtes au volume
permis de 75cc. Cependant, le travail doit être fait de façon conventionnelle et les
gaskets de tôle sont acceptés. Le seul carburateur accepté est le Rochester type 4GC
pour les GM; pour les autres modèles, les carburateurs de productions quatre (4)
barils. L’espace maximum entre l’admission et le carburateur est de .375 pouces,
gasket compris. Pas d’air box, le filtre à air doit être rond, l’assiette conventionnelle
seulement, pas de diffuseur.R/5.25 Les collecteurs d’échappement : devront être originaux et disponibles pour la
marque de l’auto. La sortie d'échappement devra être à l’arrière du conducteur et
être horizontale. Les collecteurs d’échappement "HEADERS" sont interdits.R/5.26 Le radiateur est au choix de l’équipe de course mais doit être à sa place
d’origine.R/5.27 Les tubulures de réchaud du carburateur pourront être bouchées.
Nonobstant les règlements, toute pièce raccordée ou faisant partie intégrale du moteur
et jugée sécuritaire pour ce dernier sera acceptée. Dans le cas d’un doute, on vous
recommande de communiquer avec l’inspecteur technique avant de dépenser temps et
argent sur le moteur.Électricité
R/6.1 Le distributeur et la bobine d’allumage doivent être originaux. Le démarreur
devra toujours être en parfait état de fonctionner. Les voitures devront être en mesure
de quitter les puits de ravitaillement ou la ligne de départ sans aucune aide extérieure. Il
faudra que la batterie soit placée sous le capot ou sur le plancher. Dans le cas ou elle
sera placée sur le plancher, elle devra se trouver dans un caisson complètement fermé
et devra être approuvé par les officiels. EXEMPLE : Boîte de batterie pour les moteurs de bateau.R/6.2 Master switch recommandée.
Transmission et différentiel
R/7.1 La transmission doit être disponible pour la marque, l’année et le modèle de
l’auto.R/7.2 Les supports originaux devront demeurer à leur place originale et ne doivent pas
être soudés. La boîte de vitesse devra être fixée à sa position originale.R/7.3 Le levier de vitesse au volant pourra être remplacé par un levier au plancher.
R/7.4 Le différentiel doit être disponible pour la marque, l’année et le modèle de
l’auto.R/7.5 Un anneau pour le "drive shaft" est obligatoire et doit être placé sous la partie
avant du drive shaft. Le "drive shaft" doit obligatoirement être peint en blanc.R/7.6 Une plaque en acier devra recouvrir le "bell housing" si en aluminium pour les
voitures avec transmission manuelle.R/7.7 Le système d’embrayage doit être original de compagnie seulement,
conventionnel et stock (OEM seulement). Aucune pièce en aluminium n’est permise.
Diamètre original seulement "Power glide" accepté. La transmission si elle est
automatique devra être munie obligatoirement d’un torque. La transmission manuelle
devra avoir toutes ses pièces intérieures. La transmission devra être fonctionnelle
comme d’origine et posséder toutes les vitesses avant et arrière. La transmission ne
doit pas être munie d’un boîtier d’aluminium. Torque racing et torque Véga refusés.
Flywhell 26 livres minimum.R/7.8 Un radiateur pour refroidir l’huile à transmission automatique sera accepté mais
devra être placé sous le capot. Son emplacement, sa qualité et les "hoses" devront être
approuvés par l’inspecteur.Cage Protectrice
R/8.1 La cage protectrice devra avoir au moins quatre (4) poteaux. Les poteaux de la cage devront être soudés au châssis. La cage devra avoir un minimum de trois (3) barres de côté. Toutes les soudures seront inspectées de très près. La cage devra avoir un minimum d’une barre diagonale du toit à un poteau de soutien sur le côté gauche.
R/8.1 Les joints vissés sont formellement interdits. Nous vous recommandons qu’il y ait un minimum de deux pouces entre le haut de la cage et le casque de sécurité du compétiteur.
R/8.2 La direction de réserve le droit d’accepter ou de refuser la cage et le roll bar selon ses propres évaluations.
Inspection et vérification
R/9 L'inspection du véhicule est obligatoire dès le début de la saison ou dès la
première course du véhicule. Sans inspection aucun véhicule n'est permis sur la piste.
Les coureurs ayant besoin d'une inspection devront se présenter 1 heure avant le début
du programme au garage d'inspection.R/9.1 Tout coureurs qui ont des correctifs à apporter sur leur auto, sur la demande de
l'inspecteur technique, doivent obligatoirement passer au garage à leur prochaine
participation pour vérifier que les correctifs sont bien faits. À défaut de se conformer à ce règlement, l'auto ne pourra pas courser tant et aussi longtemps que les correctifs
n'auront pas été faits et l'inspection passée.R/9.2 L'inspecteur technique sera autorisé, et ceci EN TOUT TEMPS, même sans
protêt, à procéder à l'inspection totale ou en parti d'un ou de plusieurs véhicules et ceci
à la fin de chaque programme de course, sans que ce soit nécessairement les coureurs
qui ont le mieux figurer au classement final qui soient inspectés.R/9.3 Les officiels se réservent le droit de refuser une voiture en mauvaise condition,
tant au niveau esthétique que mécanique.R/9.4 Toutes les autos qui compétitionnent dans la classe de Rue seront vérifiés très
minutieusement par les officiels, et les conducteurs seront surveillés de très près. Quand
a leur comportement sur la piste et dans les puits, les officiels n'hésiteront pas à
disqualifier un compétiteur qui ne se comportera pas en sportif.R/9.5 Des vérifications visuelles suivant une procédure établie d'avance peuvent être
faites en tout temps avec de l'équipement technique en possession de l'officiel.R/9.6 Si l'inspecteur trouve qu'une voiture est faite de manière trop professionnelle, il peut refuser celle-ci ou la changer de classe, dans le but de garder le coût des véhicules le plus bas possible et la compétition équitable pour tous.
Conclusion
La classe "RUE" est une classe non dispendieuse et est pour les autos STOCK
seulement. Les règlements pour la classe "RUE" sont faits pour garder le coût des
voitures le plus bas possible tout en étant sécuritaire.Advenant une situation mettant en cause l’interprétation d’un des règlements ci-haut énoncés, le bénéfice du doute sera accordé au règlement mis en cause, plutôt qu’à celui qui aura tenté de le rendre confus et ceci afin de protéger les autres compétiteurs.
Tous ce qui n'est pas écrit dans ces règlements sont considérés comme interdit. Tout ce qui n'est pas couvert dans ce règlement, doit être vérifié avec l'inspecteur technique. Sa décision sera finale et sans appel. En cas de doute, veuillez communiquer avec l'inspecteur technique. Nous vous demandons de communiquer avec nous si vous avez des doutes sur l'éligibilité de votre voiture avant d'y effectuer toutes modifications non traitées dans les règlements si inclus.
Ces règlements sont sujets à changement sans préavis.
Toutes les voitures, afin d'être acceptées, devront être conformes aux règlements et spécifications de cette classe.La sécurité
A/0 Revêtir un habit anti-feu est obligatoire peu importe la course.
A/0.1 Le port du casque de sécurité est obligatoire peu importe la course.
A/0.2 Un filet de sécurité du coté conducteur est obligatoire.
A/0.3 Ceinture de course 3 points obligatoire. Elle doit être dûment fixée au véhicule et bouclé en tout temps durant une course.
A/0.4 Un extincteur d’au moins 2.5 lbs est obligatoire (de classe A, B et C). L’extincteur doit être en bonne condition, opérationnel et scellé. Les extincteurs seront inspectés sans préavis par les officiels de la piste à tout moment jugé opportun par eux.
A/0.5 L'accès aux puits et à la piste doit se faire lentement. Le conducteur doit attendre le signal de l'officiel pour entrer sur la piste. À défaut de se conformer à se règlement, le conducteur perd 10 points sur le fond de points. Si le cas se produit, l'officiel devra avertir le conducteur ainsi que la tour de contrôle. Ce règlement sera la décision de l'officiel en place qui va juger si le conducteur est fautif ou pas.
A/0.6 Le siège de compétition est fortement recommandé. Dans le cas ou un siège ordinaire serait utilisé, un renfort pour la hanche et l'épaule du coté droit pourra être ajouté.
A/0.7 L’appuie tête est obligatoire.
Le véhicule
A/1. Voiture à propulsion arrière seulement.
A/1.2 Aucune voiture ayant un empattement inférieur à 108 pouces ne sera acceptée à l’exception des voitures avec suspension Macpherson qui auront droit à 105 pouces d’empattement. Une tolérance de un pouce (1") sera acceptée sur l’empattement pour ajuster tout en conservant l’empattement original sur un côté.
La carrosserie
A/2 Tout le matériel inflammable, à l'exception du siège du conducteur, devra être retirer du véhicule.
A/2.1 Le capot et le couvert de la valise devront rester originaux, hood pin obligatoire. Le capot pourra être dédoublé. Le capot tout comme la valise devront conserver leurs apparence originale. Il n’est pas permis de percer le capot.
A/2.2 Le "padding" et les instruments du tableau de bord (chaufferette, système de son etc.) devront être enlevés et remplacés par une tôle en acier.
A/2.3 Toutes les moulures doivent être enlevées ainsi que toutes parties amovibles tel que lumière, feu de positionnement, vitre de coté et arrière etc. De plus aucun miroir n'est accepté. Tous les trous devront être bouchés à l'aide d'une tôle fixe.
A/2.4 Toutes les voitures doivent avoir le pare brise enlevé (et non cassé) et remplacé par un grillage de 1 pouce par 1 pouce ou l'équivalent, à la pleine grandeur du pare brise original.
A/2.5 Les pares-chocs pourront être renforcés, rien ne peut être rajouté pour changer l’apparence extérieure. Ils devront être à leur emplacement original et du même modèle que l’auto. La grille avant devra être dans une condition raisonnable. Aucun renforcement extérieur ne pourra être soudé aux pares-chocs.
A/2.6 Une barre latérale de côté sera acceptée mais devra être posée directement sur la carrosserie de façon horizontale, ne devra pas dépasser la carrosserie de plus de deux pouces et avoir les coins arrondis et non accrochant. Elle sera située entre les roues avants et arrières de la voiture et sur l'aile arrière de la voiture. Aucune barre par dessus les roues, aucune barre plus haute que les roues.
A/2.7 Dédoublage permis.
A/2.8 Une chaîne en avant et en arrière du véhicule doit être installée et accessible facilement pour le remorquage du véhicule.
A/2.9 Une lumière dans chaque coin du toit arrière de la voiture est obligatoire, de couleur rouge, orange ou jaune. Les lumières blanches sont interdites.
A/2.10 Aucune pièce de panneaux ne devra être coupée. Les portes ne pourront être modifiées. De plus, elles devront être soudées complètement. Il sera permis de découper les ailes autour des pneus, cependant, le dégagement devra être centré sur l’axe des roues. Si nécessaire, rajouter une tôle pour souder les fausses ailes.
A/2.11 Les dimensions extérieures et intérieures de la carrosserie devront rester originaux. La carrosserie devra être à son emplacement d'origine sur le châssis. Les voitures devront avoir leurs planchers originaux et call dash. Dans le cas ou le plancher original est dans d’une mauvaise condition, toutes les réparations devront être faites avec de la tôle d’acier d’au moins 20 gauges, qui devra être boulonnée ou soudée.Le plancher de la valise pourra avoir des ouvertures dans le seul but de faciliter l’accès au réservoir d’essence en cas d’incendie. Le bas de caisse "Rocker Panel" doit demeurer à sa place. Le châssis devra être original et à sa pleine longueur ; aucune modification ne sera acceptée. Il faudra qu’il soit de la même marque, modèle et année que l’auto. Le châssis doit être en bonne condition. Dans le cas d’une voiture de type monocoque, les deux (2) "sub frames" pourront être réunis en "tubing" rond ou carré. L’auto doit rester originale mais il sera permis de reculer le pare-choc avant jusqu’au frame. Les mesures se prendront du centre de l’amortisseur (shock) avant jusqu’au bout du frame, il ne sera pas permis de couper le frame.
A/2.12 Le numéro officiel de la voiture doit être peint de chaque coté de la voiture. Les numéros doivent avoir une hauteur de 18 pouces. Ce numéro doit également être peint sur le toit, d'une hauteur de 18 pouces aussi de couleur contrastante avec la couleur de fond. Le numéro se comportera d' un maximum de 3 caractères sans fraction, symbole ou lettre. Ce numéro doit également être peint sur les tôles qui bouche les trous de lumières avants et arrières et être d'une hauteur de 6 pouces. Aucun lettrage à caractère offensant (raciste, sexiste, violant, blasphématoire, etc.) ne sera acceptés. Le numéro doit être réservé préalablement en début de saison. Les dirigeants de l'autodrome se réserve le droit de refuser un numéro. Alors le coureur sera obligé d'en choisir un autre.
A/2.13 Le poids minimum du véhicule devra être de 3400 lbs. (avec pilote) et ce en condition finale après la course.
A/2.14 Aucun réservoir ni radiateur dans l'auto, aucun bouchon de réservoir ne devra dépasser la carrosserie.
A/2.15 Le réservoir à essence devra être fixé sur le plancher du coffre arrière, un mur pare-feu devra complètement boucher la valise de l'habitacle, full cell (réservoir de course) fortement recommandé. Le réservoir doit être fixé par au moins deux attaches de 1/16" X 1" flat bar minimum. Aucun réservoir d'aluminium, bidon portable ou en plastique ne sera acceptés comme réservoir d'essence. Le plancher de la valise pourra avoir des ouvertures dans le seul but de faciliter l’accès au réservoir d’essence en cas d’incendie.
A/2.16 Les murs pare-feu sont obligatoires et doivent séparer complètement le conducteur du moteur er du réservoir d'essence. Ils doivent être fabriqués de tôle d'acier d'au moins 20 gauges, soudés ou rivetés tout le tour, de manière à être étanche. À l'arrière le mur pare-feu devra être le plus près possible de sa position originale.
A/2.17 Une valve à gaz pour couper l'admission d'essence est obligatoire et doit être accessible par le conducteur lorsque ce dernier est attaché. Les positions "On/Off" devront être indiquées de façon très voyante.
A/2.18 La conduite d'essence devra passer sous le plancher véhicule ou si elle passe à l'intérieur de la voiture, elle devra être à l'intérieur d'un autre tuyau ou boyau. Aucun tuyau de plastique ne sera permis. Aucun filtre en verre ne devra être placé sur la conduite d'essence. Aucune conduite d'essence ne devra être visible à l'extérieur de la carrosserie.
A/2.19 Aucun système à pression ou pompe électrique n'est permis sur l'alimentation d'essence.
A/2.20 Un "spooler" arrière est accepté. Si le spooler arrière a plus de six (6) pouces de haut il doit être à aire ouverte au centre.
A/2.21 Il est permis de fabriquer des ailes et des portes en acier seulement, aucun aluminium ou fibre de verre permis, apparence original obligatoire.
A/2.22 La clé de contact (ignition) devra être à la porté de la main du conducteur lorsque ce dernier est attaché. Les positions "On/Off" devront être indiquées de façon très voyante.
La mécanique
Suspension
A/3.1 La suspension doit être originale. Les bras de suspension supérieurs et inférieurs doivent être identiques de chaque côté. Les essieux avant (KNUCKLE) doivent être identiques de chaque côté (NO OFFSET) et doivent avoir le centre égal (NO LOWERING SHAFT). On pourra renforcer sans modifier les "tab" de suspension. Il sera toléré de "shimmer" les "tab" sans les modifier.
A/3.2 Les pièces "HEAVY DUTY" pourront être utilisées si elles sont disponibles pour la voiture.
A/3.3 Aucune suspension à air ou équivalent acceptée. Les bushings de suspension doivent être en caoutchouc.
A/3.4 Les voitures avec ressorts à boudins devront avoir un seul ressort par emplacement. Les bras de suspension arrière devront être égaux en longueur, non ajustables et de longueur d’origine. Ils doivent être à leur emplacement d’origine.
A/3.5 Tous les ressorts doivent être à leur place originale.
A/3.6 Aucun amortisseur ne pourra être rajouté. Les amortisseurs doivent être à leur place d’origine. AUCUN boudin ne pourra être rajouté.
A/3.7 Les stabilisateurs avant et arrière devront être à leur emplacement d’origine. Aucun ajustement aux extrémités (LINK KIT) ou attachements (BUSHING BLOCK).
A/3.8 Aucune suspension arrière indépendante permise.
A/3.9 Il n’est pas permis d’attacher la suspension d’aucune façon, ex : chaîne, barre, etc...
A/3.10 Les amortisseurs racing, les lames et les coils spring racing sont acceptés mais ne pourront être ajustables.
Roues, pneus et freins
A/4.1 Aucun pneu à neige ou de compétition. Ils devront être reconnus et fabriqués pour la route et avoir un numéro D.O.T. Le nom du fabricant doit rester lisible en tout temps. Aucun HOOSIERS, MARSH ou M&T ou équivalent ne seront acceptés. (Même reconnus D.O.T). Les pneus L.T. sont interdits. Pneus radiaux obligatoires. Aucun pneu groové ou resurfacé.
A/4.2 Pneus de série 60. Aucune série 50, 45, 40 ou 35.
A/4.3 Les roues devront avoir une largeur maximum de huit pouces (8") mais par contre pourront avoir un « offset » maximum de trois (3) pouces intérieure incluant le shim s’il est utilisé. EX : shim de 1 pouce pour une roue déjà offset de quatre (4) pouces intérieure. Aucune roue renversée. Le cœur de la roue pourra être modifié. Les « studs » de roue 5/8 de pouce sont acceptés. Les mags en acier, en aluminium et en magnésium sont acceptés.
A/4.4 La voiture doit freiner sur les quatre (4) roues en tout temps. Aucun égalisateur ou valve pour balancer ou couper le freinage ne sera accepté.
Moteur
Le moteur devra être scellé obligatoirement. Prendre rendez-vous avec l'inspecteur technique au coordonnées plus haut.
A/5.0 Moteur cam roller kit strictement défendu.
A/5.1 Il sera permis d’inter changer le moteur d’une carrosserie à une autre mais il faut que ce soit du même fabricant. Les supports de moteur en acier sont acceptés. Les seul moteur acceptés sont 350 pur GM, 351 windsor et 302 pour Ford et 360 pour Chrysler.
A/5.2 Moteur américain V8 seulement. La configuration du moteur doit demeurer standard. Le terme "MOT" production "OEM" veut dire toute pièce fabriquée pour un véhicule de promenade de type familial; cela ne comprend pas les véhicules de haute performance ou édition limitée. Tout numéro de pièce ou de moulage "CASTING" qui sera modifié ou altéré sur une pièce fera que celle-ci sera considérée illégale. Toute pièce jugée douteuse ou illégale pourra être confisquée et gardée jusqu’à la fin de la saison. Le refus de se conformer entraînera une suspension automatique. Le moteur pourra être sorti du véhicule le soir même et devra être marqué.
A/5.3 Bloc moteur 350 pouces cubes, alésage permis .060. Moteur balancé de façon conventionnelle accepté (aucun conterweigh aiguisé).
A/5.4 Stroke (course) GM 350pc - 3.480 ml, FORD 351pc WINDSOR –3.500ml et CHRYSLER 360pc –3.580 accepté.
A/5.5 Bielles de production 350, longueur 5.7" po.Un trou pour lubrifier la "pin" de piston sera accepté. Pas de "bushing" (full floting interdit). Seulement le crank d’origine est accepté (forgé accepté.).
A/5.6 . Poids total piston, pin et rod: GM=1280gr. Ford=1390gr. Dodge=1790gr.
A/5.7 Seuls les pistons creux et plats pour toutes les compagnies de voitures sont acceptés.
A/5.8 Le "lift" maximum de l’arbre à came sera de 276.
A/5.9 Poussoir de type hydraulique, diamètre .842 pouces.
A/5.10 Culbuteur de production en acier seulement. Le seul rapport permis est de 1.5.
A/5.11 Engrenage par chaîne (TIMING CHAIN) de production seulement. Timing chaine double permise avec plus ou moins 4 degrés.
A/5.12 Admission (INTAKE) : Les tubulures d’admission devront être en fonte, que ce soit de deux ou de quatre barils. Les passages de la tubulure d’admission qui auront été soumis à une oxydation, sand blast, ou steel shot ou autre procédé seront considérés comme modifiés donc illégales. Aucune intake de compagnie ou équivalente d’alliage d’aluminium ne sera accepté.
A/5.13 Damper : de production en fonte d’un minimum de 6 3/4" de diamètre et d’un minimum de 1 3/16" d’épaisseur.
A/5.14 Pompe à eau: de production en fonte seulement et à sa place d’origine.
A/5.15 Poulie d'aluminium acceptée.
A/5.16 Pompe à essence : au choix, mécanique seulement et à son emplacement original.
A/5.17 Pompe à l’huile : doit être à sa place originale.
A/5.18 Carter : l’huile doit être dans le carter (racing accepté) et celui-ci doit être en acier. Les refroidisseurs "coolers" sont acceptés. Les contenants d’huile externes ne sont pas acceptés.
A/5.19 Culasse : les seules têtes acceptées sont 336, 335, 442, 444, 624, 882, 920, 993 (Numéro de casting). Les têtes devront être de production ainsi que ces composantes. 75 c.c. minimum de la chambre à combustion. Il est permis de couper les soupapes et les sièges à trois (3) angles. Cependant, l’angle de dégagement intérieur ne doit pas dépasser .175 pouces sur les sièges. Il est permis de changer les guides de valves. Pour les têtes de moteur Ford Windsor 351 69 c.c. minimum de la chambre des valves.
A/5.20 Soupapes : les valves doivent être originales à la tête. Le maximum de grandeur est de 1.940 pouces pour l’admission et de 1.500 pouces pour l’échappement. Le diamètre de la tige doit être le même sur toute sa longueur. Les valves devront avoir qu’un angle d’interférence.
A/5.21 Ressorts de valves:
Chevrolet 350: Valve dia. Int. 1.940 ex. 1.500 spring. dia. 1.265 wire dia. .186
Ford 351 : Valve dia. int. 1.842 ex. 1.540 spring. dia. 1.405 wire dia. .192
Chrysler 360 : Valve dia. Int. 1.880 ex. 1.600 spring dia. 1.414 wire dia. .192
A/5.22 Les ressorts de valves devront avoir au maximum 120 livres de pression. Les ressorts coniques ainsi que les ressorts doubles sont interdits. Valves titanium interdites.
A/5.23 Retainer de production en acier seulement.
A/5.24 Il est permis de planer les têtes au volume permis de 75cc. Cependant, le travail doit être fait de façon conventionnelle. Les seuls carburateurs acceptés sont le Rochester type 4GC et le Carter pour les GM; pour les autres modèles, les carburateurs de productions quatre (4) barils. L’espace maximum entre l’admission et le carburateur est de .375 pouces, gasket compris. Pas d’air box, le filtre à air doit être rond, l’assiette conventionnelle seulement, pas de diffuseur. Filtre K&N accepté.
A/5.25 Les collecteurs d’échappement devront être originaux et disponibles pour la marque de l’auto. La sortie de l’échappement devra être à l’arrière du conducteur et être horizontale. Les collecteurs d’échappement "HEADERS" sont acceptés mais pas de "cross over".
A/5.26 Le radiateur est au choix de l’équipe de course mais doit être à sa place d’origine.
A/5.27 Les tubulures de réchaud du carburateur pourront être bouchées.
A/5.28 Les guides de valves en cuivre sont acceptés.
A/5.29 Les valves de stainless sont acceptées.
A/5.30 Les studs de rocker vissés sont acceptés.
A/5.31 Les têtes de moteur 441 sont acceptées, gaskets de tôle permis, block plainé à 0.
A/5.32 Les tubulures de réchaud du carburateur pourront être bouchées.
Nonobstant les règlements, toute pièce raccordée ou faisant partie intégrale du moteur et jugée sécuritaire pour ce dernier sera acceptée. Dans le cas d’un doute, on vous recommande de communiquer avec l’inspecteur technique avant de dépenser temps et argent sur le moteur.
Électricité
A/6.1 Le distributeur et la bobine d’allumage doivent être originaux. Le démarreur devra toujours être en parfait état de fonctionner. Les voitures devront être en mesure de quitter les puits de ravitaillement ou la ligne de départ sans aucune aide extérieure. Il faudra que la batterie soit placée sous le capot ou sur le plancher. Dans le cas où elle sera placée sur le plancher, elle devra se trouver dans un caisson complètement fermé et devra être approuvé par les officiels. EXEMPLE : Boîte de batterie pour les moteurs de bateau.
A/6.2 Master switch obligatoire.
Transmission et différentiel
A/7.1 La transmission doit être disponible pour la marque, l’année et le modèle de l’auto.
A/7.2 Les supports originaux devront demeurer à leur place originale et ne doivent pas être soudés. La boîte de vitesse devra être fixée à sa position originale.
A/7.3 Le levier de vitesse au volant pourra être remplacé par un levier au plancher.
A/7.4 Le différentiel doit être disponible pour la marque, l’année et le modèle de l’auto.
A/7.5 Un anneau pour le "drive shaft" est obligatoire et doit être placé sous la partie avant du drive shaft. Le "drive shaft" doit obligatoirement être peint en blanc. Drive shaft en acier seulement.
A/7.6 Une plaque en acier devra recouvrir le "bell housing" si en aluminium pour les voitures avec transmission manuelle.
A/7.7 Le système d’embrayage doit être original de compagnie seulement, conventionnel et stock (OEM seulement). Aucune pièce en aluminium n’est permise. Diamètre original seulement "Power glide" accepté. La transmission si elle est automatique devra être munie obligatoirement d’un torque. La transmission manuelle devra avoir toutes ses pièces intérieures. La transmission devra être fonctionnelle comme d’origine et posséder toutes les vitesses avant et arrière. La transmission ne doit pas être munie d’un boîtier d’aluminium. Torque racing et torque Véga refusés. Flywhell 26 livres minimum.
A/7.8 Un radiateur pour refroidir l’huile à transmission automatique sera accepté mais devra être placé sous le capot. Son emplacement, sa qualité et les "hoses" devront être approuvés par l’inspecteur.
Cage Protectrice
A/8.1 La cage protectrice devra avoir au moins quatre (4) poteaux. Les poteaux de la cage devront être soudés au châssis. La cage devra avoir un minimum de trois (3) barres de côté. Toutes les soudures seront inspectées de très près. La cage devra avoir un minimum d’une barre diagonale du toit à un poteau de soutien sur le côté gauche.
A/8.1 Les joints vissés sont formellement interdits. Nous vous recommandons qu’il y ait un minimum de deux pouces entre le haut de la cage et le casque de sécurité du compétiteur.
A/8.2 La direction de réserve le droit d’accepter ou de refuser la cage et le roll bar selon ses propres évaluations.
Inspection et vérification
A/9 L'inspection du véhicule est obligatoire dès le début de la saison ou dès la première course du véhicule. Sans inspection aucun véhicule n'est permis sur la piste. Les coureurs ayant besoin d'une inspection devront se présenter 1 heure avant le début du programme au garage d'inspection.
A/9.1 Tout coureurs qui ont des correctifs à apporter sur leur auto, sur la demande de l'inspecteur technique, doivent obligatoirement passer au garage à leur prochaine participation pour vérifier que les correctifs sont bien faits. À défaut de se conformer à ce règlement, l'auto ne pourra pas courser tant et aussi longtemps que les correctifs n'auront pas été faits et l'inspection passée.
A/9.2 L'inspecteur technique sera autorisé, et ceci EN TOUT TEMPS, même sans protêt, à procéder à l'inspection totale ou en parti d'un où de plusieurs véhicules et ceci à la fin de chaque programme de course, sans que ce soit nécessairement les coureurs qui ont le mieux figurer au classement final qui soient inspectés.
A/9.3 Les officiels se réservent le droit de refuser une voiture en mauvaise condition, tant au niveau esthétique que mécanique.
A/9.4 Toutes les autos qui compétitionnent dans la classe de Amateur seront vérifiés très minutieusement par les officiels, et les conducteurs seront surveillés de très près. Quand a leur comportement sur la piste et dans les puits, les officiels n'hésiteront pas à disqualifier un compétiteur qui ne se comportera pas en sportif.
A/9.5 Des vérifications visuelles suivant une procédure établie d'avance peuvent être faites en tout temps avec de l'équipement technique en possession de l'officiel.
Conclusion
La classe "Amateur" est une classe non dispendieuse et est pour les autos ayant peu de modifications. Les règlements pour la classe "Amateur" sont faits pour garder le coût des autos le plus bas possible et également le plus sécuritaire. Tout ce qui n’est pas couvert dans les règlements qui précèdent devra être vérifié avec les officiels, et leur décision sera finale. Si les officiels jugent qu’une voiture est construite de façon trop professionnelle, il peut refuser celle-ci ou changer son classement. Advenant une situation mettant en cause l’interprétation d’un des règlements ci-haut énoncés, le bénéfice du doute sera accordé au règlement mis en cause, plutôt qu’à celui qui aura tenté de le rendre confus et ceci afin de protéger les autres compétiteurs. Nous vous conseillons de communiquer avec nous si vous avez des doutes sur l’éligibilité de votre voiture ou avant d’y effectuer toute modification non traitée dans la réglementation ci-incluse.
Tous les règlements ci-dessus de sécurité de moteur et de sécurité du pilote sont dans le seul but d’améliorer et de permettre une meilleure fiabilité de la voiture.
Super Stock.Toutes les voitures, afin d'être acceptées, devront être conformes aux règlements et spécifications de cette classe.La sécurité
SS/0 Revêtir un habit anti-feu est obligatoire peu importe la course.
SS/0.1 Le port du casque de sécurité est obligatoire peu importe la course.
SS/0.2 Un filet de sécurité du coté conducteur est obligatoire.
SS/0.3 Ceinture de course 4 points obligatoire. Cette ceinture doit être légale pour la course automobile. Elle doit être dûment fixée au véhicule et bouclé en tout temps durant une course.
SS/0.4 Un extincteur d’au moins 2.5 lbs est obligatoire (de classe A, B et C). L’extincteur doit être en bonne condition, opérationnel et scellé. Les extincteurs seront inspectés sans préavis par les officiels de la piste à tout moment jugé opportun par eux.
SS/0.5 L'accès aux puits et à la piste doit se faire lentement. Le conducteur doit attendre le signal de l'officiel pour entrer sur la piste. À défaut de se conformer à se règlement, le conducteur perd 10 points sur le fond de points. Si le cas se produit, l'officiel devra avertir le conducteur ainsi que la tour de contrôle. Ce règlement sera la décision de l'officiel en place qui va juger si le conducteur est fautif ou pas.
SS/0.6 Le siège de compétition est obligatoire.
Le véhicule
SS/1. Voiture à propulsion arrière seulement.
SS/1.2 Aucune voiture ayant un empattement inférieur à 108 pouces ne sera acceptée à l’exception des voitures avec suspension Macpherson qui auront droit à 105 pouces d’empattement. Une tolérance de un pouce (1") sera acceptée sur l’empattement pour ajuster tout en conservant l’empattement original sur un côté.
La carrosserie
SS/2 Tout le matériel inflammable, à l'exception du siège du conducteur, devra être retirer du véhicule.
SS/2.1 Le capot et le couvert de la valise devront rester originaux, hood pin obligatoire. Le capot pourra être dédoublé. Le capot tout comme la valise devront conserver leurs apparence originale. Il est permis de percer le capot et le scoop devra avoir au maximum 3 pouces de haut face au chaufeur.
SS/2.2 Le "padding" et les instruments du tableau de bord (chaufferette, système de son etc.) devront être enlevés et remplacés par une tôle en acier.
SS/2.3 Toutes les moulures doivent être enlevées ainsi que toutes parties amovibles tel que lumière, feu de positionnement, vitre de coté et arrière etc. De plus aucun miroir n'est accepté. Tous les trous devront être bouchés à l'aide d'une tôle fixe.
SS/2.4 Toutes les voitures doivent avoir le pare brise enlevé (et non cassé) et remplacé par un grillage de 1 pouce par 1 pouce ou l'équivalent, à la pleine grandeur du pare brise original.
SS/2.5 Les pares-chocs pourront être renforcés, rien ne peut être rajouté pour changer l’apparence extérieure. Ils devront être à leur emplacement original et du même modèle que l’auto. La grille avant devra être dans une condition raisonnable. Aucun renforcement extérieur ne pourra être soudé aux pares-chocs.
SS/2.6 Une barre latérale de côté sera acceptée mais devra être posée directement sur la carrosserie de façon horizontale, ne devra pas dépasser la carrosserie de plus de deux pouces et avoir les coins arrondis et non accrochant. Elle sera située entre les roues avants et arrières de la voiture et sur l'aile arrière de la voiture. Aucune barre par dessus les roues, aucune barre plus haute que les roues.
SS/2.7 Dédoublage permis.
SS/2.8 Une chaîne en avant et en arrière du véhicule doit être installée et accessible facilement pour le remorquage du véhicule.
SS/2.9 Une lumière dans chaque coin du toit arrière de la voiture est obligatoire, de couleur rouge, orange ou jaune. Les lumières blanches sont interdites.
SS/2.10 Aucune pièce de panneaux ne devra être coupée. Les portes ne pourront être modifiées. De plus, elles devront être soudées complètement. Il sera permis de découper les ailes autour des pneus, cependant, le dégagement devra être centré sur l’axe des roues. Si nécessaire, rajouter une tôle pour souder les fausses ailes.
SS/2.11 Les dimensions extérieures et intérieures de la carrosserie devront rester originaux. La carrosserie devra être à son emplacement d'origine sur le châssis. Les voitures devront avoir leurs planchers originaux et call dash. Dans le cas ou le plancher original est dans d’une mauvaise condition, toutes les réparations devront être faites avec de la tôle d’acier d’au moins 20 gauges, qui devra être boulonnée ou soudée.Le plancher de la valise pourra avoir des ouvertures dans le seul but de faciliter l’accès au réservoir d’essence en cas d’incendie. Le bas de caisse "Rocker Panel" doit demeurer à sa place. Le châssis devra être original et à sa pleine longueur; aucune modification ne sera acceptée. Il faudra qu’il soit de la même marque, modèle et année que l’auto. Le châssis doit être en bonne condition. Dans le cas d’une voiture de type monocoque, les deux (2) "sub frames" pourront être réunis en "tubing" rond ou carré. L’auto doit rester originale mais il sera permis de reculer le pare-choc avant jusqu’au frame. Les mesures se prendront du centre de l’amortisseur (shock) avant jusqu’au bout du frame, il ne sera pas permis de couper le frame.
SS/2.12 Le numéro officiel de la voiture doit être peint de chaque coté de la voiture. Les numéros doivent avoir une hauteur de 18 pouces. Ce numéro doit également être peint sur le toit, d'une hauteur de 18 pouces aussi de couleur contrastante avec la couleur de fond. Le numéro se comportera d' un maximum de 3 caractères sans fraction, symbole ou lettre. Ce numéro doit également être peint sur les tôles qui bouche les trous de lumières avants et arrières et être d'une hauteur de 6 pouces. Aucun lettrage à caractère offensant (raciste, sexiste, violant, blasphématoire, etc.) ne sera acceptés. Le numéro doit être réservé préalablement en début de saison. Les dirigeants de l'autodrome se réserve le droit de refuser un numéro. Alors le coureur sera obligé d'en choisir un autre.
SS/2.13 Le poids minimum du véhicule devra être de 3400 lbs. (avec pilote) et ce en condition finale après la course.
SS/2.14 Aucun réservoir ni radiateur dans l'auto, aucun bouchon de réservoir ne devra dépasser la carrosserie.
SS/2.15 Le réservoir à essence devra être fixé sur le plancher du coffre arrière, un mur pare-feu devra complètement boucher la valise de l'habitacle, full cell (réservoir de course) fortement recommandé. Le réservoir doit être fixé par au moins deux attaches de 1/16" X 1" flat bar minimum. Aucun réservoir d'aluminium, bidon portable ou en plastique ne sera acceptés comme réservoir d'essence. Le plancher de la valise pourra avoir des ouvertures dans le seul but de faciliter l’accès au réservoir d’essence en cas d’incendie.
SS/2.16 Les murs pare-feu sont obligatoires et doivent séparer complètement le conducteur du moteur er du réservoir d'essence. Ils doivent être fabriqués de tôle d'acier d'au moins 20 gauges, soudés ou rivetés tout le tour, de manière à être étanche. À l'arrière le mur pare-feu devra être le plus près possible de sa position originale.
SS/2.17 Une valve à gaz pour couper l'admission d'essence est obligatoire et doit être accessible par le conducteur lorsque ce dernier est attaché. Les positions "On/Off" devront être indiquées de façon très voyante.
SS/2.18 La conduite d'essence devra passer sous le plancher véhicule ou si elle passe à l'intérieur de la voiture, elle devra être à l'intérieur d'un autre tuyau ou boyau. Aucun tuyau de plastique ne sera permis. Aucun filtre en verre ne devra être placé sur la conduite d'essence. Aucune conduite d'essence ne devra être visible à l'extérieur de la carrosserie.
SS/2.19 Aucun système à pression ou pompe électrique n'est permis sur l'alimentation d'essence.
SS/2.20 Un "spooler" arrière est accepté. Si le spooler arrière a plus de six (6) pouces de haut il doit être à aire ouverte au centre.
SS/2.21 Il est permis de fabriquer des ailes et des portes en acier seulement, aucun aluminium ou fibre de verre permis, apparence original obligatoire.
SS/2.22 La clé de contact (ignition) devra être à la porté de la main du conducteur lorsque ce dernier est attaché. Les positions "On/Off" devront être indiquées de façon très voyante.
La mécanique
Suspension
SS/3.1 La suspension doit être originale. Les bras de suspension supérieurs et inférieurs doivent être identiques de chaque côté. Les essieux avant (KNUCKLE) doivent être identiques de chaque côté (NO OFFSET) et doivent avoir le centre égal (NO LOWERING SHAFT). On pourra renforcer sans modifier les "tab" de suspension. Il sera toléré de "shimmer" les "tab" sans les modifier.
SS/3.2 Les pièces "HEAVY DUTY" pourront être utilisées si elles sont disponibles pour la voiture.
SS/3.3 Aucune suspension à air ou équivalent acceptée. Les bushings de suspension en nylon sont acceptées.
SS/3.4 Les voitures avec ressorts à boudins devront avoir un seul ressort par emplacement. Les bras de suspension arrière devront être égaux en longueur, non ajustables et de longueur d’origine. Ils doivent être à leur emplacement d’origine.
SS/3.5 Tous les ressorts doivent être à leur place originale. Ball joint ajustables acceptés en haut et en bas.
SS/3.6 Aucun amortisseur ne pourra être rajouté. Les amortisseurs doivent être à leur place d’origine. AUCUN boudin ne pourra être rajouté.
SS/3.7 Les équipements ou additifs aidant au tranfsert de poids sont interdit. Par contre il est permis d'ajouter du poids au véhicule pour atteindre le poids permis.
SS/3.8 Aucune suspension arrière indépendante permise.
SS/3.9 Il n’est pas permis d’attacher la suspension d’aucune façon, ex : chaîne, barre, etc...
SS/3.10 Les amortisseurs racing, les lames et les coils spring racing et peuvent être ajustable.
SS/3.11 Les "pots" ajustables avant intérieur du fram sont acceptés sur coil spring. La suspension arrière ajustable est permise sur coil spring et lames arrières seulement.
Roues, pneus et freins
SS/4.1 Aucun pneu à neige ou de compétition. Ils devront être reconnus et fabriqués pour la route et avoir un numéro D.O.T. Le nom du fabricant doit rester lisible en tout temps. Aucun HOOSIERS, MARSH ou M&T ou équivalent ne seront acceptés. (Même reconnus D.O.T). Les pneus L.T. sont interdits. Pneus radiaux obligatoires. Aucun pneu groové ou resurfacé.
SS/4.2 Pneus de série 60. Aucune série 50, 45, 40 ou 35.
SS/4.3 Les roues devront avoir une largeur maximum de huit pouces (8") mais par contre pourront avoir un « offset » maximum de trois (3) pouces intérieure incluant le shim s’il est utilisé. EX : shim de 1 pouce pour une roue déjà offset de quatre (4) pouces intérieure. Aucune roue renversée. Le cœur de la roue pourra être modifié. Les « studs » de roue 5/8 de pouce sont acceptés. Les mags en acier, en aluminium et en magnésium sont acceptés. Roue Bead lock accepté du coté droit arrière.
SS/4.4 La voiture doit freiner sur les quatre (4) roues en tout temps. valve de dérivation accepté sur les freins avants seulement
Moteur
Le moteur devra être scellé obligatoirement. Prendre rendez-vous avec l'inspecteur technique au coordonnées plus haut.
SS/5.0 Moteur cam roller kit strictement défendu.
SS/5.1 Il sera permis d’inter changer le moteur d’une carrosserie à une autre mais il faut que ce soit du même fabricant. Les supports de moteur en acier sont acceptés. Les seul moteur acceptés sont 350 pur GM, 351 windsor pour Ford et 360 pour Chrysler.
SS/5.2 Moteur américain V8 seulement. La configuration du moteur doit demeurer standard. Le terme "MOT" production "OEM" veut dire toute pièce fabriquée pour un véhicule de promenade de type familial; cela ne comprend pas les véhicules de haute performance ou édition limitée. Tout numéro de pièce ou de moulage "CASTING" qui sera modifié ou altéré sur une pièce fera que celle-ci sera considérée illégale. Toute pièce jugée douteuse ou illégale pourra être confisquée et gardée jusqu’à la fin de la saison. Le refus de se conformer entraînera une suspension automatique. Le moteur pourra être sorti du véhicule le soir même et devra être marqué.
SS/5.3 Bloc moteur 350 pouces cubes, alésage permis .060. Moteur balancé de façon conventionnelle accepté (aucun conterweigh aiguisé).
SS/5.4 Stroke (course) GM 350pc - 3.480 ml, FORD 351pc WINDSOR –3.500ml et CHRYSLER 360pc –3.580 accepté.
SS/5.5 Bielles de production 350, longueur 5.7" po. , poids complet (piston et rode) sans les rings et bearings de 1280 grammes minimum. Un trou pour lubrifier la "pin" de piston sera accepté. Pas de "bushing". Seulement le crank d’origine est accepté (forgé accepté). Rodes Eagle et Scatt acceptées.
SS/5.6 Les pistons doivent être obligatoirement à quatre valves "releives".
SS/5.7 Seuls les pistons creux et plats pour toutes les compagnies de voitures sont acceptés.
SS/5.8 Le "lift" maximum de l’arbre à came sera de 307.
SS/5.9 Poussoir de type hydraulique, diamètre .842 pouces.
SS/5.10 Culbuteur de production en acier seulement. Le seul rapport permis est de 1.5.
SS/5.11 Engrenage par chaîne (TIMING CHAIN) de production seulement. Timing chaine double permise avec plus ou moins 4 degrés.
SS/5.12 Admission (INTAKE) : Les tubulures d’admission devront être en fonte, que ce soit de deux ou de quatre barils. Les passages de la tubulure d’admission qui auront été soumis à une oxydation, sand blast, ou steel shot ou autre procédé seront considérés comme modifiés donc illégales. Aucune intake de compagnie ou équivalente d’alliage d’aluminium ne sera accepté.
SS/5.13 Damper : de production en fonte d’un minimum de 6 3/4" de diamètre et d’un minimum de 1 3/4" d’épaisseur.
SS/5.14 Pompe à eau: de production en fonte seulement et à sa place d’origine.
SS/5.15 Poulie d'aluminium acceptée.
SS/5.16 Pompe à essence : au choix, mécanique seulement et à son emplacement original.
SS/5.17 Pompe à l’huile : doit être à sa place originale.
SS/5.18 Carter : l’huile doit être dans le carter (racing accepté) et celui-ci doit être en acier. Les refroidisseurs "coolers" sont acceptés. Les contenants d’huile externes ne sont pas acceptés.
SS/5.19 Culasse : les seules têtes acceptées sont 336, 335, 442, 441, 444, 624, 882, 920, 993 (Numéro de casting). Les têtes devront être de production ainsi que ces composantes. 75 c.c. minimum de la chambre à combustion. Il est permis de couper les soupapes et les sièges à trois (3) angles. Cependant, l’angle de dégagement intérieur ne doit pas dépasser .175 pouces sur les sièges. Il est permis de changer les guides de valves. Pour les têtes de moteur Ford Windsor 351 69 c.c. minimum de la chambre des valves. 1/4 de pouces maximum d'agrandissement sera accepté sur les têtes pour ajuster l'intake avec les têtes tout en respectant les dimension de c.c.
SS/5.20 Soupapes : les valves doivent être originales à la tête. Le maximum de grandeur est de 1.940 pouces pour l’admission et de 1.500 pouces pour l’échappement. Les valves de stainless under cut sont acceptées.
SS/5.21 Ressorts de valves:
Chevrolet 350: Valve dia. Int. 1.940 ex. 1.500 spring. dia. 1.265
Ford 351 : Valve dia. int. 1.842 ex. 1.540 spring. dia. 1.405
Chrysler 360 : Valve dia. Int. 1.880 ex. 1.600 spring dia. 1.414
SS/5.22 Les ressorts de valves devront avoir au maximum 120 livres de pression. Les ressorts coniques ainsi que les ressorts doubles sont interdits. Valves titanium interdites.
SS/5.23 Retainer de production en acier seulement.
SS/5.24 Il est permis de planer les têtes au volume permis de 75cc. Cependant, le travail doit être fait de façon conventionnelle. Les seuls carburateurs acceptés sont le Rochester type 4GC et le Carter pour les GM; pour les autres modèles, les carburateurs de productions quatre (4) barils. L’espace maximum entre l’admission et le carburateur est de .375 pouces, gasket compris. Pas d’air box, le filtre à air doit être rond, l’assiette conventionnelle seulement, pas de diffuseur. Filtre K&N accepté.
SS/5.25 Les collecteurs d’échappement devront être originaux et disponibles pour la marque de l’auto. La sortie de l’échappement devra être à l’arrière du conducteur et être horizontale. Les collecteurs d’échappement "HEADERS" sont acceptés mais pas de "cross over".
SS/5.26 Le radiateur est au choix de l’équipe de course mais doit être à sa place d’origine.
SS/5.27 Les tubulures de réchaud du carburateur pourront être bouchées.
SS/5.28 Les guides de valves en cuivre sont acceptés.
SS/5.29 Le moteur pourra être balancé de la poulie jusqu'à l'avant de la ring gear. Exemple: piston, ring, crank. Aucun sablage ne sera acceptés.
SS/5.30 Les studs de rocker visés sont acceptés.
SS/5.31 Il est permis de plainer le bloc à condition que les pisons ne dépassent pas le dessus.
SS/5.32 Les tubulures de réchaud du carburateur pourront être bouchées.
Nonobstant les règlements, toute pièce raccordée ou faisant partie intégrale du moteur et jugée sécuritaire pour ce dernier sera acceptée. Dans le cas d’un doute, on vous recommande de communiquer avec l’inspecteur technique avant de dépenser temps et argent sur le moteur.
Électricité
SS/6.1 Le distributeur et la bobine d’allumage doivent être originaux. Le démarreur devra toujours être en parfait état de fonctionner. Les voitures devront être en mesure de quitter les puits de ravitaillement ou la ligne de départ sans aucune aide extérieure. Il faudra que la batterie soit placée sous le capot ou sur le plancher. Dans le cas où elle sera placée sur le plancher, elle devra se trouver dans un caisson complètement fermé et devra être approuvé par les officiels. EXEMPLE : Boîte de batterie pour les moteurs de bateau.
SS/6.2 Master switch obligatoire.
Transmission et différentiel
SS/7.1 La transmission doit être disponible pour la marque, l’année et le modèle de l’auto.
SS/7.2 Les supports originaux devront demeurer à leur place originale et ne doivent pas être soudés. La boîte de vitesse devra être fixée à sa position originale.
SS/7.3 Le levier de vitesse au volant pourra être remplacé par un levier au plancher.
SS/7.4 Le différentiel doit être disponible pour la marque, l’année et le modèle de l’auto.
SS/7.5 Un anneau pour le "drive shaft" est obligatoire et doit être placé sous la partie avant du drive shaft. Le "drive shaft" doit obligatoirement être peint en blanc. Drive shaft en acier seulement.
SS/7.6 Une plaque en acier devra recouvrir le "bell housing" si en aluminium pour les voitures avec transmission manuelle.
SS/7.7 Le système d’embrayage doit être original de compagnie seulement, conventionnel et stock (OEM seulement). Aucune pièce en aluminium n’est permise. Diamètre original seulement "Power glide" accepté. La transmission si elle est automatique devra être munie obligatoirement d’un torque. La transmission manuelle devra avoir toutes ses pièces intérieures. La transmission devra être fonctionnelle comme d’origine et posséder toutes les vitesses avant et arrière. La transmission ne doit pas être munie d’un boîtier d’aluminium. Torque racing et torque Véga refusés. Flywhell 21 livres minimum.
SS/7.8 Un radiateur pour refroidir l’huile à transmission automatique sera accepté mais devra être placé sous le capot. Son emplacement, sa qualité et les "hoses" devront être approuvés par l’inspecteur.
Cage Protectrice
SS/8.1 La cage protectrice devra avoir au moins quatre (4) poteaux. Les poteaux de la cage devront être soudés au châssis. La cage devra avoir un minimum de trois (3) barres de côté. Toutes les soudures seront inspectées de très près. La cage devra avoir un minimum d’une barre diagonale du toit à un poteau de soutien sur le côté gauche.
SS/8.1 Les joints vissés sont formellement interdits. Nous vous recommandons qu’il y ait un minimum de deux pouces entre le haut de la cage et le casque de sécurité du compétiteur.
SS/8.2 La direction de réserve le droit d’accepter ou de refuser la cage et le roll bar selon ses propres évaluations.
Inspection et vérification
SS/9 L'inspection du véhicule est obligatoire dès le début de la saison ou dès la première course du véhicule. Sans inspection aucun véhicule n'est permis sur la piste. Les coureurs ayant besoin d'une inspection devront se présenter 1 heure avant le début du programme au garage d'inspection.
SS/9.1 Tout coureurs qui ont des correctifs à apporter sur leur auto, sur la demande de l'inspecteur technique, doivent obligatoirement passer au garage à leur prochaine participation pour vérifier que les correctifs sont bien faits. À défaut de se conformer à ce règlement, l'auto ne pourra pas courser tant et aussi longtemps que les correctifs n'auront pas été faits et l'inspection passée.
SS/9.2 L'inspecteur technique sera autorisé, et ceci EN TOUT TEMPS, même sans protêt, à procéder à l'inspection totale ou en parti d'un où de plusieurs véhicules et ceci à la fin de chaque programme de course, sans que ce soit nécessairement les coureurs qui ont le mieux figurer au classement final qui soient inspectés.
SS/9.3 Les officiels se réservent le droit de refuser une voiture en mauvaise condition, tant au niveau esthétique que mécanique.
S/9.4 Toutes les autos qui compétitionnent dans la classe de Super Stock seront vérifiés très minutieusement par les officiels, et les conducteurs seront surveillés de très près. Quand a leur comportement sur la piste et dans les puits, les officiels n'hésiteront pas à disqualifier un compétiteur qui ne se comportera pas en sportif.
SS/9.5 Des vérifications visuelles suivant une procédure établie d'avance peuvent être faites en tout temps avec de l'équipement technique en possession de l'officiel.
Conclusion
Tout ce qui n’est pas couvert dans les règlements qui précèdent devra être vérifié avec les officiels, et leur décision sera finale. Advenant une situation mettant en cause l’interprétation d’un des règlements ci-haut énoncés, le bénéfice du doute sera accordé au règlement mis en cause, plutôt qu’à celui qui aura tenté de le rendre confus et ceci afin de protéger les autres compétiteurs. Nous vous conseillons de communiquer avec nous si vous avez des doutes sur l’éligibilité de votre voiture ou avant d’y effectuer toute modification non traitée dans la réglementation ci-incluse.
Tous les règlements ci-dessus de sécurité de moteur et de sécurité du pilote sont dans le seul but d’améliorer et de permettre une meilleure fiabilité de la voiture.
SportsmanS2.0.0 Si le Directeur de course juge qu'un conducteur (ou sa voiture) n'est pas assez compétitif, il pourra l'obliger a partir de l'arriere du ploton.S2.1.0 Tous les règlements sont acceptés pour un an, mais si le Directeur de course juge que pour la bonne marche et la sécurité, lors du déroulement d'un programme de course, il se doit de changer un reglement, il peut le faire, avec préavis. L'interprétation d'un rglement demeure son entiere responsabilité.
La sécurité
Les règlements présents sont obligatoires et vont être strictement surveiller. Toutes les autos sont sujettes à inspection en tout temps. Toute auto doit être libre de toutes défectuosités mécaniques et être en condition de course sécuritaire. Toutes décisions des officiels de la piste envers les règlements de sécurité vont être finales.
Châsis
S3.1.1 Seulement des tuyaux ronds de protection contre le capotage (roll bar)
doivent être utilisés. Les tuyaux d'avant et d'arrière doivent être fixés au toit en configuration de cage. Deux tuyaux ronds horizontaux sont obligatoires, le tuyau supérieur doit avoir un maximum de 20 po. du haut de la cage protectrice. Les bons renforcements et triangulations de la cage sont obligatoires sur les tuyaux de protection de la cage à l'avant et à l'arriere. Il est fortement recommandé que toutes les pièces de renforcement de la cage protectrice, soient des tuyaux ronds de 1 1/2 po. de diamtre et d'une épaisseur de mur de .095 po. Un minimum d'un tuyau diagonal est obligatoire dans le haut de la cage.S3.1.2 Le cerceau principal arrière doit avoir un minimum de 26 pouce de large, mesuré l'extérieur des 2 tubes, et doit maintenir cette dimension du bas jusqu'au haut de la cage. Le bas des tuyaux de la cage protectrice arrière doit etre soudé sur le chassis 2 X 4 (pas d'extension) .Les tuyaux avant de la cage protectrice doivent être construits de la même façon, en tenant compte de la réduction de largeur permise du devant va déterminer la largeur finale.
S3.1.3 Seulement 2 dimensions de tubes sont permises. Les tubes de 1 po.3/4 de diamètre doivent avoir une épaisseur de parois minimum de .095 po. Les tubes de 1 po.1/2 doivent avoir une épaisseur de parois minimum de .120 po.
S3.1.4 Un dégagement minimum de 1 po.1/2 est requis entre les tubes horizontaux du haut de la cage protectrice et le haut du casque du pilote assis en position normale.
S3.1.5 Du rembourrage anti-choc doit complètement couvrir tous les tubes de la cage qui peut venir en contact avec le casque du pilote attaché dans son siège. Sur les directions de type central tous les boitiers, boyaux, et raccordements doivent etre couverts de rembourrage anti-choc. Le centre du volant doit aussi etre rembourré. Le démarreur du moteur et tout autre point qui peu potentiellement blesser le pilote doit être rembourré adéquatement. Il est fortement recommandé que tout rembourrage soit anti-feu.
S3.1.6 Toute voiture doit avoir un appui-tête fonctionnel, rembourré, qui doit être centré avec la tête du pilote, s'il n'est pas incorporé au siège.
S3.1.7 Des ouvertures de fenêtre des 2 cotés doivent être maintenues pour la sortie d'urgence du pilote. La dimension minimum permise doit permettre de passer une boite de 12 po. de haut par 18 po. de large par 30 po. de long, d'un coté de la voiture à l'autre. Tout obstacle autre que l'appuie tête du pilote qui nuit au passage de la boite a l'inspection doit être enlevé.
S3.1.8 Toutes les autos doivent avoir un couvercle de l'arbre de transmission. Toutes les autos avec un arbre de transmission ouverte doivent avoir un tunnel, fait de plaque d'acier de minimum de 1/8 po. Le tunnel doit s'étendre de la transmission à 2 po sous le siège, couvrant l'arbre de transmission, les joints universels, et le " flange " arrière de la transmission sur les 2 cotés et le dessus. Le tunnel doit s'étendre jusqu'au plancher. Le tunnel doit être retenu avec un minimum de 4 boulons 3/8 po de diamètre et être
fixé a un membre du substantiel. Ce couvert de l'arbre de transmission doit être
une unité solide sans trou pour l'alléger.S3.1.9 Deux anneaux de sécurité en acier, d'un minimum 2 po. de long par le diamètre requis, par 1/4 po. d'épais de parois, chaque anneau doit etre fixé avec 2 boulons 3/8 po. grade 5 aux plaques de coté des bras de couple, ou sont obligatoires autour des joints universels.
S3.1.10 Les autos de type de transmission de pouvoir fermé (close driveshaft), ou "torque tube" ou avec support de transmission qui ont des couvercles type 360 degrés qui couvre du joint universel aux sièges seront acceptés tels quels. Pour protéger le pilote, toute piece de suspension, tel que les bras de transmission de couple, ressort ou autre dans le compartiment du pilote doit avoir un cable d'acier (1/4 po. diamètre ou plus) ou une serre qui les retiennent à un membre substantiel de la cage protectrice pour limiter leur déplacement s'ils se brisaient. Il est aussi recommandé que ces pièces aient aucune surface coupante, et soient rembourrées.
S3.1.11. Les murs pare-feu, avant et arrière sont obligatoires.Le mur pare-feu arrière doit couvrir du plancher jusqu'au dessus de la cellule de carburant, pour isoler le pilote de la cellule de carburant. Le mur pare-feu doit être fait d'acier ou aluminium, minimum de .050 po. d'épais. Un minimum de matériel peu être enlevé pour le dégagement de l'arbre de transmission. Le mur pare-feu avant doit isoler le pilote du compartiment moteur.
S3.1.12 Les gardes au sol (sous plancher) sont obligatoires, et doivent s'étendre du mur pare-feu avant, au mur pare-feu arrière, et être fixées solidement aux deux endroits. Il est obligatoire d'avoir un plancher séparé qui protege les pieds du pilote en cas que le garde au sol (sous plancher) tombe. Le sur-plancher doit s'étendre du mur pare-feu avant au siège (sous le siège). Ce sur-plancher doit être fixé au "cross member " ou aux deux.
Siège et ceinture
S3.2.1 Toute voiture doit être munie de ceinture de sécurité à 5 points répondant aux spécifications SFI 16.1. Toute ceinture doit être fixée de manière sécuritaire au châssis ou a la cage protectrice. Les boulons de fixation ne doivent pas etre insérés a travers le tissu des ceintures.S3.2.2 Tout tissu des ceintures qui vient en contact avec une surface coupante ou pièce de métal sans relief rond, doit être protégé par l'application de recouvrement en vinyle. Les endroits concernés sont les trous de ceinture dans les sièges de course. Tous les manufacturiers de siège de course se doivent de rouler les rebords du métal ou fournir un recouvrement en vinyle pour protéger le tissu contre des coupures causées par les frottements ou des conditions de d'impact. Les trous de ceinture existants qui ont un rebord roulé avec un rayon de 1/8 po. ne sont pas requis d'être recouverts de vinyle.
S3.2.3 Les trous de ceinture qui ont été élargies sont particulirement concernés. Dans la majorité des cas ces régions sont laissées coupantes, augmentant les risques de bris des ceintures. Les ceintures de sécurité de course sont exposées à des conditions séveres. Il est requis que les ceintures endommagées soient remplacées immédiatement, et des ceintures en bon état soient remplacées tous les 24 mois. La date fixée aux matériel peu être utilisée comme guide. Ou quand la date de mise en service est loin de la date de manufacture (facture à l'appui) il est acceptable de remettre la date de remplacement jusqu'au 36 mois après la date de manufacture. Les ceintures plus vieilles que 48 mois ne seront pas acceptées pour la saison 2008. Les ceintures endommagées ne sont pas acceptables en tout temps.
S3.2.4 Le siège du pilote doit être boulonné de facon sécuritaire aux ou a la cage a 6 endroits avec un minimum de 6 boulons 3/8, 4 sur le fessier et deux sur le dossier. Tout siege doit avoir une plaque d'acier d'un minimum de 1/8 po. d'épaisseur sous le fessier et qui remontre un minimum de 4 po. du dossier, la largeur du siège. Le siège doit être construit en aluminium seulement (pas de fibre de verre ou autre) de type dossier haut d'une pièce seulement. Le siège et le volant doivent être centrés sur le chassis.
Équipement du pilote
S3.3.1 Tous les pilotes doivent porter un casque de type full face de spécification SNELL 2000 ou plus récent.S3.3.2 Un habit de course propre d'une pièce de spécification SFI doublé, ou avec un sous vetement SFI. Les cagoules, gants, chaussettes,et souliers doivent être de spécification SFI 3.2a et 3.3.
S3.3.3 Les items suivants sont fortement recommandés: les soutiens de bras. (le protege cou est obligatoire.)
Carburant
S3.4.1 Toutes les équipes doivent avoir un extincteur de minimum 20 livres avec le numéro de l'auto indiqué clairement en lettrage de 2 po. a l'arrière de leur remorque. L'extincteur doit être spécifié pour des feux de carburant et d'huile.S3.4.2 Les systmes anti-feu dans l'auto (flame-out) sont fortement recommandés.
S3.4.3 Une cellule de carburant avec une capacité maximum de 24.5 gallons US est obligatoire. Pas de réservoir à pression accepté sur le système de carburant.
S3.4.4 La cellule de carburant doit être contenue dans un conteneur fait d'acier de minimum 20 gages. Un conteneur optionnel en aluminium peut être utilisé avec des parois de .060 po. minimum. L'intérieur de la cellule de carburant doit être rempli de mousse, découpé au minimum pour le remplissage. La découpe pour le remplissage ne doit pas être plus grande que 6 po. de large, 10po. de long, par 7 po. de profond. Les lignes/boyaux de carburant doivent siphonner du haut de la cellule seulement. Il doit avoir une soupape de sécurité unidirectionnelle pour le boyau de ventilation de la cellule. La cellule de carburant doit être a l'arrière du pilote. La cellule de carburant doit être fixée par un minimum de 2 bandes d'acier (1 po. de largeur minimum chaque) et boulonnée avec des boulons de 5/16 po. de diamètre, grade 5 minimum (3 lignes).
S3.4.5 Les cellules de carburant doivent rencontrer les normes SFI 28.1/2 ou FT3. Pas de sac intérieur de cellule de carburant plus vieux que 5 ans de la date de manufacture sont permis.
S3.4.6 Un tuyau horizontal avec des dimensions minimum de 1 po. de diamètre
avec des parois de .095 po. doit etre incorporé a la structure a l'arrière de la cellule de carburant pour la protéger des collisions arrière.S3.4.9 Une soupape de fermeture pour le carburant doit être fixée a un endroit facilement accessible au pilote et aux services de secours, et doit être clairement lettrée avec les mots FUEL ON/OFF avec des couleurs vives.
S3.4.10 Un minimum de 2 ressorts de retour de clapets de carburateur, et un anneau de pied sur la pédale a gaz sont obligatoires.
S3.6.1 Pas de rétroviseur, ou de réflecteur permis.
S3.6.2 Les inspecteurs se réservent le droit d'exiger la réparation ou le remplacement de panneau de carrosserie, qui comporte des éléments coupants, ou qui représente mal le sport.
S3.6.3 Aucun refroidisseur d'huile doit etre monté a l'extérieur de la carrosserie. Tous les tuyaux d'huile doivent etre fixés a l'intérieur de la carrosserie, aussi loin du pilote possible.
A) Les refroidisseurs d'huile ne doivent pas être avant le centre de l'essieu arrière. Il est recommandé que le refroidisseur soit horizontal, et fixé égal avec une découpe dans le plateau." rear deck "
B) Les refroidisseurs d'huile avec un tunnel qui les recouvrent de chaque coté, et a l'arrière, peuvent être fixés avant le centre de l'essieu arrière.
C) Les refroidisseurs d'huile peuvent être fixes sous le capot devant le moteur.S3.6.4 La hauteur maximum du déflecteur arrière est de 50 po. peu importe la hauteur du véhicule. Cette hauteur va être vérifiée au hasard durant les programmes. Les autos non conformes vont être excluses du programme. Il est suggéré que les fabricants d'autos ne fabriquent pas des autos trop hautes, qui nécessite un garde au sol inférieur pour passé l'inspection. Les pilotes qui suivent doivent avoir une vue non obstruée de la piste devant.
S3.6.5 Toutes les autos doivent avoir un pare-brise fait de broche d'acier d'un minimum de 1/16 po. avec des trous d'un maximum de 2 po. par 1 po. (pas de
broche a poule ou d'aluminium). Le pare-brise doit couvrir la pleine largeur de
la cage (gauche a droite) et du haut de la cage au niveau du capot avant. Un
pare-brise additionnel en vitre laminée ou en polycarbonate (lexan) peu être
utilisé dans la linge de vision du pilote. Ce pare-brise additionnel doit être è
l'intérieur du pare-brise en métal et accessible par le pilote pour le nettoyage. Tout pare-brise additionnel ne doit pas nuire à la sortie urgente du pilote.Batterie
S3.7.1 La batterie doit être bien fixée, et doit avoir le dessus et les terminaux completement couverts de caoutchouc.S3.7.2 Un interrupteur de sécurité doit être fixé à un endroit accessible par les équipes de secours. L'interrupteur de sécurité doit etre bien indiqué avec les lettres ON/OFF en peinture clairement visible (contrastant la voiture). L'interrupteur swith doit être sur la mise à terre ground. Il est recommandé d'en installer un deuxième à l'extérieur de l'auto vers l'arrière du capot gauche à la hauteur du filtre à l'air.
Carrosserie
Toute les mesures peuvent être prises avec ou sans le pilote et avec ou sans le carburant. La tolérance permise pour toutes les pièces de carrosserie est de 1/2 pouce. Ceci est une tolérance et non une dimension additionnée aux dimensions de carrosserie.
Matériaux de carrosserie.
S4.1.1 Seulement l'aluminium ou l'acier sont permis pour les pièces de carrosserie intérieur et extérieur.S4.1.2 Un maximum de 4 po. vertical de plastique est permis sous les cotés en métal de la carrosserie. L'épaisseur du plastique doit être entre .090 et .125po. et une superposition de 2 po. sur les cotés est permise pour le fixer aux portes et aux extensions de portes.
S4.1.3 Les dimensions totales doivent être conformes aux mesures des règlements.
S4.1.4 Le toit doit être en fibre de verre seulement et être conforme au dessin fourni.
S4.1.5 Le capot, l'entrée d'air du capot, supports instruments, couvercle de dégagement du pneu arrière droit, et le déflecteur d'air avant peuvent être fait d'aluminium ou de fibre de verre.
S4.1.6 Seulement le polycarbonate (lexan) clair est permis pour le déflecteur
d'air arrière et les fentres arrières.Toit
S4.2.1 Le toit doit être centré sur la cage protectrice (pas de carrosserie décentrée). Le devant du toit doit etre fixé entre 33 et 48 po. devant le centre de l'essieu arrière. Le toit doit être fixé solidement à l'arrière et à chaque coin du devant.S4.2.2 La longueur du toit est un minimum de 48 po. et un maximum de 60 po. la largeur du toit est un minimum de 48 po. et un maximum de 52 po. Le toit doit être bombé de 3/4 po. avant / arrière et 1 po 1/4 gauche à droite(style dos de tortue). Le contour du toit doit être conforme aux modeles exemplaire de DIRT (pas de toit plat). Le devant ne doit pas être plus épais que 1/2 po. et les cotés ne doivent pas être repliés de plus d'un (l) po.
S4.2.3 Le toit ne doit pas changer d'emplacement, de forme ou de contour durant la course.
S4.2.4 La hauteur de toute surface du toit doit avoir un minimum de 52 po. et un maximum de 61 po. mesuré du sol. L'angle maximum du toit est de 5 degrés sur
l'ancien indicateur de DIRT (8 degrés de l'avant a l'arrière sans compter le bombage du toit) sans déflection dans le contour du toit.S4.2.5 Le toit doit être fait seulement de fibre de verre en une seule épaisseur avec le même contour à l'intérieur qu'à l'extérieur. Pas de fibre de carbone. La cage protectrice doit être exposée de tous les angles. Pas de piece verticale en métal ne doit être utilisée sur la cage protectrice pour fixer le toit. Le toit doit avoir un minimum de 10 livres.
S4.2.6 Toutes nouvelles propositions pour de nouveaux toits doivent être approuvées
Poteau de porte avant
4.3.1 Les poteaux de portes avant doivent avoir 2 po. de large par 3/8 po. d'épais, vu du coté du toit à la porte.4.3.2 Les poteaux doivent être plats, pas de profil en angle ou de tuyau rond permis. Les poteaux doivent être droit et fait d'un seul morceau.
4.3.3 Pas de fenêtre en polycarbonate (lexan), ou pièce de métal excessive à la jonction du poteau et de la porte.
4.3.4 Les poteaux doivent être construits de métal plié d'un minimum de .050 po. et d'un maximum de .090 po. d'épaisseur .
4.3.5 Les poteaux solides sont interdits. Les poteaux doivent etre
solidement fixés a la structure de métal du toit.Vitres et panneaux de cotés arrières
S4.4.1. Toutes les fentres arrieres doivent etre conformes aux styles OEM courant. Le nom du style de la carrosserie doit correspondre aux styles de panneau de fenetre arriere et etre clairement lettré sur le devant centre du toit.S4.4.2 Le profil du haut des fenêtres ne doit pas dépasser une ligne tirée de l'arrière du toit à un point 2 po. sous le haut du déflecteur d'air arrière ou 3 po. plus haut a l'arrière du panneau de coté. Il doit avoir un dépression d'un minimum 2 po 1/2 dans le profil, dans le but de ne pas avoir un style fast back.
S4.4.3 La longueur maximum de la base est 61 po. Les pieces doivent être identiques à gauche et à droite.
S4.4.4 Tous les styles de fenêtre doivent avoir un minimum de 160 po. carrés (dimension suggérée) 10 po. de haut et 16 po. de long, clair, lisse, et fabriquée de polycarbonate (lexan) sans plis ou bris.
S4.4.5 Pas de lettrage ou d'auto-collant permis sur les fenêtres.
S4.4.6 La vue arrière des fenêtres de coté doit être en ligne droite du toit aux panneaux de coté de la carrosserie, avec une déflection maximum de 2 po. dans le centre du panneau.
Largeur de carrosserie et garde au sol
S4.5.1 La largeur de la carrosserie mesurée à tout point sur la largeur doit avoir un minimum de 64 po. et un maximum de 68 po.S4.5.2 Le garde au sol minimum du chassis et la carrosserie est de 2 po.1/2.
S4.5.3 Pas d'auto a effet de sol, soit mécanique (ventilateur) ou aérodynamique.
S4.5.4 Pas d'extension de caoutchouc, jupe, déflecteur de toute sorte permis sous l'auto.
S4.5.5 Un déflecteur de maximum 2 po. est permis devant le radiateur pour faciliter le refroidissement.
Panneaux de portes
S4.6.1 Les panneaux de porte minimum 60 po. et maximum 70 po. du centre de l'essieu arrière vers le devant.S4.6.2 Les panneaux doivent être verticaux, fixe et plat à l'intérieur de ces mesures. Les panneaux doivent être de forme et de dimensions identique des deux cotés.
S4.6.3 Les extensions des portes avant sont permises jusqu'a 20 po. derrière le centre de l'essieu avant. Les panneaux doivent être verticaux, fixe et plat a l'intérieur de ces mesures. Les panneaux doivent être de forme et de dimensions identique des deux cotés.
S4.6.4 La hauteur des panneaux des portes doit avoir un minimum de 30 po. et un maximum de 38 po. mesuré du sol à 60 po. devant le centre de l'essieu arrière.
S4.6.5 La garde au sol des portes doit avoir un minimum de 6 po. et un maximum de 12 po. du sol.
S4.6.6 Toutes les portes et ailes arrières ont droit à un maximum de 1 po.1/2
de rebord plié vers l'intérieur seulement haut et bas.4.6.7 Dans le haut des panneaux de portes et d'ailes arrières, un plis vers l'extérieur, à un angle de 45 degré, sortant un minimum de 1/2 po. et un maximum de 1 po. de longueur avant qui retourne vers l'intérieur est permis pour le renforcement de ces panneaux.
Ailes arrières
S4.7.1 Les ailes arrières doivent être identiques a gauche et ``a droite. Les panneaux doivent être verticaux, fixe et plat à l'i
